- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4分
- 裸车价格：44.00万
- 行驶里程：4400公里
- 平均油耗：10.1L/100Km
最满意
用料超级扎实，通过能力强悍，模块化改装潜力巨大，油耗优秀，质量稳定，配件渠道多价格便宜。开了四千多公里越开越喜欢，尤其是强大的四驱功能，能带我到很多人迹罕至的美景之地。
最不满意
车机地图老旧没红绿灯读秒功能，倒车影像前进后退操作的时候切换有点滞后，没有一键升窗功能
空间
快4.9米的车型，空间确实不大，只能说勉强够用，前后座位也就能做到不挤而已。后排座椅放倒我一米七五睡里面勉强能伸直，感觉一米八的就有点难了。 乘坐空间：够用，不拥挤。但要想多宽敞就别指望了 ☆ 空间设计亮点：内部设计了很多拓展点，后续拓展还是很有潜力 后备厢容积：一家三口全套露营装备可以装得下，有很多可以拓展的地方，满足家用没问题。
动力
公路驾驶相比于普通SUV肯定有点不舒适，但是也就是九十多分和八十多分的区别。目前开了四千多公里，高速，国道，市区通勤，跑山都开了，路越烂开起来相比其他车就越好开。 跑高速：动力十足，轻松能跑到一百五六，120以下噪音基本上和普通suv没太大区别，再高噪音有点大 起步/加速动力：400NM加上8AT起步不用担心动力。但是由于是越野车，变速箱调教相对比较沉稳。 开空调/满载加速：一家三口加老人估计200公斤再加上两百多公斤配套装置，露营装备，开空调跑山路没有丝毫动力不足感受。 方向盘轻重：方向盘有点沉，但也不明显，正常开没有什么累的感觉 弯路/并线稳定性：非承载车身决定了这车没办法做高强度机动，但是正常的过弯变道整体跟suv没太大区别。 爬坡/通过性能：根据Jeep这个越野路书的定位，撒哈拉已经满足8级及以下的路况通过要求，而99%以上的车主日常使用的路况最多也就是五六级，所以这车的通过能力不必多言，开行这段时间确实帮了大忙，去了很多不敢去的地方游玩，看了许多之前都看不到的风景。
油耗
两吨多的车重，AT胎，我之前心理预期油耗是12个左右，结果各种路况开下来，平均10个，确实很满意。最近一次油耗很高。是因为去跑了一次山路，爬山油耗确实很高。 城市油耗：城市开不堵车的话基本上就是七八个 高速油耗：高速平均时速120开。油耗大约在11个左右。低速的话就比较省油。
外观
经典永不过时的外观，Jeep旗下的车型都有这个特点，辨识度很高，而且再老的车外观也很有特色，不会显得老土。 车身做工：车身做工用料扎实，看不到一丝偷工减料的痕迹。由于是模块化设计车顶车门都能拆，也就导致了这车部分缝隙比较大，都要靠胶条填充。 车头造型：经典的牧马人前脸，百看不厌，格栅有点大不能防蚊虫，介意的可以加个防护网。 车尾造型：方方正正，很有质感。 腰线设计：沉稳霸气不必多说
内饰
没啥说的，我对内饰都不怎么感冒。整体比较沉稳，没啥亮点也没啥缺点。 空调效果：空调效果非常好，这可能是考虑到越野车的用车环境，制冷速度很快。
性价比
配置相比于坦克，烈马之类的确实不高，我也之前都考虑过那些车，最终还是提了这个，具体情况我后面使用一万公里后再专门发个帖子。 购车优惠：目前牧马人的优惠还是比较大，看贷款情况优惠个六七万很容易。也听到过全部贷款优惠十万的情况。 故障维修：牧马人包括Jeep（垃圾广汽除外）我认为是维修最为方便和便宜的车型，因为玩的人太多了，维修需求市场很大，有人多私人的配件商，价格也便宜，维修起来不难。开了四千公里没遇到什么问题，就跑山的时候遇到一次盲点监测故障报警。下去擦了探头重启了一下就好了。
- 评分：4.17分
- 裸车价格：48.00万
- 行驶里程：5000公里
- 平均油耗：10.5L/100Km
最满意
外观满分100可以给200分，视野，姿态，机械结构和全功能物理按键，动力，信心，和无与伦比的情绪价值
最不满意
最不满意的是战略与价格。如果早先几年能国产，价格搞到30多，那很多有这个梦想的人也不至于等到顶着啤酒肚的年纪才能实现。 不过如果那样，也不会有后来的国产越野车大开花了，有利有弊吧。
空间
前排放东西地方太少了，相对一个4米8的车来讲，除了后备箱稍微大点，前面其实和个紧凑suv差不多
动力
驾驶感受：从刚毕业就开始喜欢JEEP，第一份工作就和北京JEEP切诺基2500有关，兜兜转转已经20年了，总算在不惑之年实现了年轻时期的梦想 第一台车2011年买的福克斯，至今开了十三年，仍在服役中。期间有好几次想换车最后都因为各种原因搁浅，所以选车的时间跨度和范围都非常大 先后关注了马自达的CX4，CX5，阿特兹，林肯的冒险家，航海家，飞行家，沃尔沃的 xc60，xc90，v90cc，坦克300，500，宝马的x3，x5，福特的探险者，烈马，最终还是感性了一把，选了24款的牧马人，毕竟前面所有那些选项，都只是车，只有牧马人是梦想。 其实车这玩意，不能一直在网上看。看多少年，都不如自己能开上一两天感受来的准确。 下面挑特别明显的几条举个例子。当然，这些感受都基于24款的素车状态，不一定能代表18~23的JL，更没法代表改装过后的情况 1， 方向盘虚位？ 一直看人家说开个高速忽忽悠悠，要不停修正方向盘。实际上到现在开了4个月，只有在非常慢的速度下，比如10~20公里，且2H的模式下才会有，左右大概那么2-3度的虚位，速度起来后方向盘的特性和城市SUV没什么明显区别，也可能是后驱车的前轮只参与转向不参与驱动的原因，会有一丁点的感受。在2H切换到四驱之后，方向盘明显变沉。开了几次高速，即使是两驱模式，也没觉得需要不停的修正方向，和普通SUV没太大区别，甚至比我开过的凯美瑞高速方向还稳一点（大概2007年，那时候还叫丰田佳美）。 2， 噪音大说话要靠喊？ 实际上在高速上，车速达到80以上的情况下才能听到风噪，在100?120时风噪会比较明显，但说话也是正常，完全没有必要刻意因此提高音量，更不用靠喊，将军这个at胎声音不大，比较软，关着窗户的情况下不管高速低速只要走柏油路，都可以忽略胎噪。当然，你要开着窗，甚至拆了顶，换上35，37胎，再谈风噪胎噪的就没什么参考价值了，毕竟你在网上看到的车评人鱼龙混杂，有些就开了一两天，有些只开了一两个小时，有些甚至只拍个静态而已。更别提那些键盘车主了，观点就按别人的来输出，总不会出大错。一个东西你说他好，别人不一定相信，但你要跟着别人一起吐槽，大多数人还是会共情的。退一万步说，随便换什么车开高速，开着窗户甚至还装个MT大胎再拆了车顶，那不都得靠喊？没有例外。 3， 经济性？ 很多人因为这是个硬派车，甚至会忽略了这个换挡相当平顺订单变速箱，升档非常积极。大点的路口红绿灯起步到对面基本都4，5档了。但是降档逻辑有点过于考虑经济性了。有时候平路6，7档开着上高架，大斜坡上一直他都保持6，7档不降，转数都憋到1200-1300了，还需要手动降档干预一下才舒服。高速上也一直保持转速在1500左右，时速过90左右马上就8档到顶了。这个变速箱的调法，实在不像是个强调低速和扭矩的硬派车。高速油耗大概在9，市区大概11徘徊，拥堵路况会到13左右 至于其他，比如货车的坐姿和视野，全功能的实体按键，以及24款加上的acc，变道辅助，侧气帘之类的，可以l略微感受得到jeep虽然想向这个时代的功能上来靠拢，但骨子里我们对jeep在意的那些东西也都一直还在。内核没有变。 至于缺点，那就更加耳熟能详了。不过基于非承载式车身以及前后整体桥的结构特性，这些缺点或者更准确的描述应该算特性，其实是娘胎里结构上带出来的，无论怎么努力至多也是改善，无法解决。比如斜着过减速带，后轮一前一后压过的话，屁股是一定会左右晃两下的。但总体而言，在平顺的柏油路上，或者起伏比较平缓的路面，大波浪那种，驾驶感受其实比预想的要好很多，减震柔和平滑，抛跳感很小，弹簧可以一个来回就迅速拉回姿态。但是在路况不好的铺装路，稀碎的坑洼比较多，或着一段一段的水泥板路，驾驶的感受就比较敏感了，悬挂的支撑略显强硬，加上比较硬的座椅，传递进来细小振动和左右晃动就比较多。 鱼和熊掌不可兼得兼得，这一切牺牲都换来了非铺装路的无比自信。其实大部分人买回去，应该都不会整天去爬石头嚯沙子吃泥巴，甚至很多人一次也不会去。可能也会时不时的怀疑这些牺牲对一个整天上下班开开的人值不值得。但是当你偶尔去下乡下泥巴路，山脚郊外荷塘边的小土路，甚至只是城市里那种铺满碎石的临时停车场，当你挂上四驱的那一刻，你会觉得这个一切都牺牲都是值得的。因为你比别人多了一种可能，即使是简单的郊外露营，即使只能比别人多往前开10米，离风景也就近了10米。 他能提供一种开其他车不能提供的情绪价值。即使你只是开着上班下班和大家一样堵在路上，心情也不会那么糟糕，偶尔碰到加塞挤来挤去的，往往笑笑也就过了。毕竟，上下班的路，也是风景。 还有很多细节，就不一一列举了 有的车，对你而言，他只是车。 但有的车，对你而言，他就不仅仅只是一辆车。
油耗
油耗：高速油耗大概在9，市区大概11徘徊，拥堵路况会到13左右，素车状态
外观
满分100可以给200分
内饰
所有功能都能通过机械物按键完成，单就这一点，就碾压了
性价比
细分市场里独一份的车型，毫无性价比但又没有对手，孤独
- 评分：4.17分
- 裸车价格：49.99万
- 行驶里程：18000公里
- 平均油耗：14L/100Km
最满意
“机械纯粹感”。它把硬派越野最原始、也最迷人的部分原汁原味地留给了我： ? 2.0T＋8AT 的每一次降挡，都能听见节气门“嘭”一声打开，400 N?m 的扭矩像老派拳击手，拳拳到肉却节奏清晰。 ? Selec-Trac 全时四驱没有电机掺和，扭矩分配靠齿轮和离合器完成，那种“咔哒”入位的金属触感，比任何电子动画都让人安心。 ? 因为少了电池和大电机，后排可以完全放平，2 米车床瞬间成型，长途自驾想睡就睡。 ? 最关键的??油箱还是 81 L，一箱油跑 700 km 无人区，心里不慌。当越来越多的越野车开始用电“美颜”，撒哈拉燃油版反而像一张没加滤镜的胶片：颗粒粗、噪点多，却真实得让人上瘾。 除了没啥性价比，但是就是喜欢，酷！
最不满意
“每天睁眼就要面对的噪音和油耗”1. 高速风噪＝移动音箱 方盒子造型+可拆卸硬顶决定了它天生隔音差。80 km/h 开始耳边就是呼呼的风声，120 km/h 车内 70 分贝往上，长途听歌得把音量再调高三格。2. 市区油耗＝“快乐表” 官方 8.9 L/100 km，我通勤实测 11-12 L，堵车一脚一脚油下去，钱包比转速表先报警。3. 后排＝“惩罚椅” 座椅靠背直、坐垫短，整体桥一过减速带就把人颠起来??城市通勤 30 分钟就开始腰酸背痛。4. 停车＝技术+运气 1.89 m 车宽+3.5 圈方向盘，商场机械车位永远停不进，地库限高 2 m 以下直接劝退。一句话： 它能把周末的河谷变成乐园，也能把周一早高峰变成“噪音+油耗”双重折磨。
空间
后备厢容积：后备箱比较方正，比较好放东西 车内储物能力：储物空间较少，需后期自己加装 第二排空间：后排空间不大，坐姿不是很舒服
动力
起步与动力 ? 2.0T 涡轮在 3000 rpm 附近突然醒来，市区跟车得刻意收着油门，不然车身一窜，旁边特斯拉以为你要“蹦”它。 ? 8AT 换挡极顺，80 km/h 就能挂上第 8 挡，巡航转速压到 1800 rpm，省油也省噪音。 ? 但低速挪库时，油门初段有点“两段式”??踩 1/4 没动静，再深一点就冲，需要适应。 转向与操控 ? 方向盘 3.5 圈，虚位比家用车大两指，高速直道得频繁微调；好处是越野时不会打手。 ? 回正力矩比老款轻了 30%，单手揉库女生也能搞定。 ? 车身虽高，但变道侧倾抑制比预期好，避震前段软、后段韧，不会“开船”。 底盘与滤震 ? 整体桥+氮气减震，压过减速带“咚”一声干脆利落，没有多余余震；但连续补丁路面会把细碎振动放大，乘客能数清每一块砖缝。 ? 高速长波起伏会有轻微“抛跳”，提醒你它仍有大梁结构。 通勤 vs 越野一键切换 ? 城市：轻转向、顺换挡、刹车线性，早高峰不会让人后悔。 ? 野地：切 4H Auto 就能应付碎石、沙土；4L 扭矩放大 2.72 倍，爬 35° 坡只靠怠速，发动机低吼像远处滚雷，车身刚性给人“踩坑也不散”的信心。
油耗
油箱体积为81升，加95号汽油，加满一箱油大概626元。 油耗相对比其他suv高些，因为硬汉酷酷的外表，所以在风阻方面比其他2.0T的SUV更高，从而导致油耗更高。 在市内上下班通勤，短距离通勤的情况下，油耗在20L/100KM，距离较长的均速通勤，百公里油耗在10L左右。表显综合油耗在15L左右。 城市油耗：百公里油耗20L以上 开空调油耗：市内通勤20L左右 高速油耗：高速出勤百公里10L左右
外观
说真的，我把这台全新牧马人停在咖啡店门口不到五分钟，就被围观了三次，接女儿放学，被她同学说这车好酷。 它不是那种“精致到指甲缝”的城市SUV，而是一眼就让人想起风沙、碎石和无人区信号格只剩一格的酷家伙。 侧面看，方盒子还是那个方盒子，可细节开始“健身”了：轮眉像被刀削过，立体得能当置物架；铰链、门把手全裸奔，铆钉直接外穿，一副“我就这样，你爱拆不拆”的痞劲。最骚的是机盖，两道散热腮帮子一左一右，像打完拳赛还没消肿，荷尔蒙从金属缝里往外呲。 外形是真的真的酷！就算是素车，也会有很多路人围观！！
内饰
一句话先给结论： “牧马人撒哈拉燃油版的内饰，像是把一块瑞士军刀塞进了 iPad 的包装盒??情怀和实用都在，只是精致得有点‘点到为止’。” 撒哈拉的内饰不是豪华样板间，而是一间“工具房”??粗粝、顺手、可拆可洗，所有现代化配置都只是为了让荒野之旅不那么狼狈。对城市精致党来说它差了点“精装修”，对越野玩家来说却刚刚好。
性价比
如果说人生就是去拥有不一样的体验感，牧马人可以给你不一样的惊喜，带你去看诗和远方，不同的改装也能带来不一样的情绪价值。但从经济角度来看，这车毫无性价比，毕竟大多数人不可能天天去越野，天天去无人区，更多的还是日常通勤。 购车优惠：优惠好像没有 保养项目：原厂没有赠送保养，基本都自己出去做保养 故障维修：故障目前没遇到 品牌评价：品牌影响力挺高 ，这车不会过时，比较传统，越老越有味道
- 评分：4.83分
- 裸车价格：49.99万
- 行驶里程：4000公里
- 平均油耗：9L/100Km
最满意
外观，油耗，全速自适应巡航，CarPlay，自适应远近光灯，含低音炮品牌音响。
最不满意
CarPlay偶尔出现连不上和卡顿。前排驾驶员空间，驾驶员手机不好放。
空间
前排储物空间设计有些不足，档杆中控台太窄，如果能给手机无线充电就更完美了。后备箱空间超棒，婴儿车不用折叠，可以直接端上去。
动力
驾驶感受：非常喜欢，遇见沟沟坎坎可以如履平地从容走过。传递到驾驶舱内的噪音很小。acc非常好用，跑高速很轻松。高速上100码以上风噪明显，毕竟车身帅，所以定速100体验感极佳。吸睛率超高，个人觉得路上显眼是增强安全性的一个重要因素。
油耗
油耗：城市普通道路10左右，高速可以低于9，限速80的城市快速路最省油接近8。可能本人脚法比较好，一般人开不出这么低的油耗，但确实油耗喜人。
外观
外观设计绝对是硬派越野车天花板，硬朗肌肉感的同时不乏时尚经典，烈马只有美式肌肉感，缺的正是牧马人的文艺时尚气质。烈马像施瓦辛格，牧马人像美国队长?当然，我是爱国人士，中国早晚全面超越美国。
内饰
方向盘和座椅都是真皮，内饰很多搪塑，比烈马的纯硬塑料显高档。新款大屏时尚感十足。车顶没有自带隔热棉，略显粗犷。
性价比
喜欢就是最棒的性价比，毕竟是越野车的天花板和偶像标杆。厂家直营，没有四儿子店的随意定价，这让我觉得价格透明又公平，这个方面应该比较符合牧马人车主直率的性格。
- 评分：5分
- 裸车价格：49.99万
- 行驶里程：23700公里
- 平均油耗：12L/100Km
最满意
一、缘起：少时种下的牧马人梦 初中时，在马路上偶然瞥见Jeep牧马人，那硬朗的车身、独特的七孔格栅，瞬间击中我。从那以后，教室的草稿纸上，手机的相册里，总会出现它的轮廓，成为青春里对自由与越野向往的具象符号。工作后，经济逐渐独立，儿时的梦不再遥不可及，2025-08-14，我终于把2024款牧马人开回了家，也是首批24款的牧马人车主。开启属于我们的故事。 二、外观：经典与个性的融合 2024款牧马人延续经典，标志性七孔格栅搭配圆形大灯，复古又充满力量感，每次停车，都能收获路人的目光。可拆卸车顶的，天气好时，拆下车顶，让风灌进车内，仿佛与天地更贴近。车身色彩酷炫，阳光下金属漆质感十足，硬朗的车身线条，不管是城市街道还是荒野山路，都自带“主角光环” 。 三、内饰：实用与粗犷的平衡 坐进车内，没有过多花里胡哨的设计，但处处透着实用。中控台布局清晰，按键阻尼适中，操作顺手。座椅采用的材质，支撑性不错，长时间驾驶也不会太累，不过相比那些主打舒适的城市SUV，它的座椅偏硬，典型的越野风格。车内一些细节，像裸露的螺丝孔（为可拆卸车门设计），保留了原始的机械感，对我这种情怀党来说，格外对味，仿佛在诉说它随时能奔赴荒野的基因。但是对于2024款牧马人来说，已经改变了许多。电动座椅以及中控屏幕尺寸的变大。就我个人而言已经非常满足了。 四、驾驶感受：城市与越野的双重性格 （一）城市通勤 2.0T的发动机，在城市里动力足够用。起步时，只要给油，响应很及时，不会有拖泥带水的感觉。8挡手自一体变速箱，换挡平顺，低速跟车、高速巡航都能从容应对。不过，毕竟是硬派越野底子，车身较高，在狭窄街道转弯时，得稍微注意下侧倾，但这也是它独特驾驶感的一部分。另外，风噪在高速时会有点明显，不过想想它的造型，为了越野性能和外观牺牲点风噪，也能接受，反倒成了一种“狂野”的伴奏。 （二）越野体验 这才是牧马人真正发光的舞台。周末约上朋友去郊外撒野，非铺装路面上，它的四驱系统和强大通过性尽显实力。全浮动Dana 44重型实心后车桥，搭配前后差速锁，遇到炮弹坑、交叉轴路段，只要合理操作，轻松脱困。36.6°的接近角和31.8°的离去角，加上253mm超高离地间隙，爬坡过坎如履平地。开着它去扎尕那自驾游时，有次遇到一段泥泞山路，车轮打滑，打开差速锁，感觉车子瞬间获得额外牵引力，稳稳通过，那种征服困难的快感，难以用语言形容，也让我更懂它“越野图腾”的名号从何而来。 五、舒适性：别拿它当城市舒适型SUV 要说舒适性，确实不是它的强项。非承载式车身，在越野时是优势，能抗扭抗造，但在城市里过减速带、坑洼路面，传递到车内的颠簸感比较明显，家人坐后排时，总会吐槽“太颠啦” 。隔音方面，虽然比老款有所进步，但高速行驶时，风噪、胎噪还是会传入车内，不过我觉得这也是硬派越野的一种“特色”，就像开跑车要接受声浪，开牧马人，也得习惯这种“狂野”的声音氛围。 六、用车成本：爱它就要接受它的“小任性” （一）油耗 市区通勤，因为走走停停，加上车身自重和越野胎的因素，油耗大概在13 - 15L/百公里，高速我最低能降到8L左右，对于2.0T的硬派越野来说，这个油耗也算合理，毕竟要带动这么个“大块头” 。 （二）保养 在4S店做常规保养，换机油、机滤这些，一次大概1000 - 1500元左右，但是由于我自己用车地点没有4s店，所以自己找的专门保养牧马人的地方，保养一次700左右。比起一些豪华城市SUV，不算特别贵，但也不算便宜。不过它皮实耐造，大毛病几乎没有，小保养间隔也合理，整体养车成本，对于真心喜欢它的人来说，也能接受。 （三）改装与增值 牧马人有成熟的改装生态，我后期给它加了车门爬梯、换了越野踏板，更换了带日行灯的大灯以及闪电雾灯，十周年的前后杠，虽然花了些钱，但看着自己的车越来越个性，也很有成就感。而且，因为牧马人经典的车型和情怀属性，二手保值率还不错，只要车况好，开个几年再出手，也不会亏太多，某种程度上，也算一种“隐形福利” 。 七、总结：是车，更是情怀与生活的延伸 2024款牧马人，不是一台完美的车，它有缺点，比如舒适性一般、市区油耗不算低，但它对于我来说，是年少梦想的实现，是能带我逃离城市喧嚣、探索未知荒野的伙伴。它的每一处设计、每一次驾驶体验，都在强化我对“越野精神”和“自由生活”的理解。 开着它，在城市里是独特的存在，在野外是无畏的勇士。它让我明白，有些车不只是交通工具，更是一种生活方式的载体。未来，我还会开着它去更多地方，让轮胎印满山川湖海，继续书写属于我和牧马人的故事，因为这不仅仅是一辆车，更是我青春与热爱的延续。 它给我的情绪价值，远大于一切。每次握住方向盘，摸到的是年少的向往；每次驶离城市，奔赴的是自由的光。那些所谓的“不足”，在它陪我看过的风景、闯过的路、实现的梦里，根本不值一提。 往后，我还要开着它，去追更多日出、踩更多尘土，因为它不是简单的车，是让我相信“热爱可抵万难”的存在，是我生活里最滚烫的那束光，只要它在，所有的“不完美”，都甘之如饴 。
最不满意
要说最不满意的地方，就是家人坐后排的时候。座椅比较短，空间比较小。但是情绪价值大于一切可以抵消所有缺点
车是好车，就是太贵了
硬派越野，无视路况，外形拉风注重，并且性能和外观有巨大提升空间，玩味十足。
目前没发现追加一下，大灯确实不太亮，因为我的帕萨特灯是氙气大灯，比较起来就不亮了，回来改了氙气灯泡很亮，我觉得比换大灯好！
十年来最喜欢的外观外观外观情怀情怀情怀……
当然是高大上的外形，回头率百分之八十。